丰田雷凌双擎E+ 插不插电都是混动

凤凰网汽车·新车 前两天我们评论了一个问题,插电混动在中国的意义究竟是什么?是作为一台汽油车来开,仍是作为一台电动车来开,仍是作为一台混动车来开?在大部分插电混动实践消费者心里,插电混动更大的意义是省掉车牌拍卖费用,少则几万,多则十万元。这样来看,恰恰是十几万、二十万售价区间的消费群体会为了省掉车牌费用而无法的选择插电混动车型。

那么问题来了,一台插电混动车型做出哪些成就,才干让消费者显得不那么“无法”呢?

首要是价值降低率,要知道,在新动力开展初期,我们简直无法预知未来二手车的价值降低率,但不一样,混动技能现已开展了很多年,可以说一提到混动,第一个想到的品牌就是,再说双擎技能现已在全球卖出1200万台了,价值降低率这个问题,在这里一直都不是个问题,相信雷凌双擎E+也是如此。

其次,是使用方面的切实感受。现在市道上大部分插电混动车在没电之后都是比较“为难”的,就像是当年的电动自行车,没了电之后骑着比普通自行车更吃力,因为电池是很沉的,可是雷凌双擎E+就不一样了,它的这套插电体系是依据之前的混动体系来研发的,也就是这台车在动力电池耗费光之后,会像之前的混动体系一样,靠滑行和发动机给电池充电,然后在起步的时分耗费电动机,达到城市出行最完美的经济效果。

想理解这两个问题之后,你对这台雷凌双擎E+的疑虑现已明晰90%了,剩下的10%看起来是那么的轻如鸿毛,它的外观只有一些身份标志的变化,另外还多了一个充电插口。在配置上,这台车也进行了一些晋级,但这都是我们想象规模内的。

关于雷凌双擎E+的性能体现,现在我们还没有做测试,但官方的数据给我们心中的石头落下了地。PHEV模式下油耗为1.3升/百公里,HEV模式油耗为4.3升/百公里,插电最大纯电续航里程55公里(属于中上水准),综合一箱油最大续航里程985公里,也就是说,在一箱油的状态下可以开小1000公里,在经济性上真的做到了有没有电都省油的境地。另外值得一提的一点,这台车最快只需3小时即可将动力电池充满,用起来仍是挺便利的。